同步頂升橋梁的上部結(jié)構(gòu)是 解決通航凈空不足的一個(gè)很好的方法。一方面這種方法能夠不損壞現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)，另一方面在頂升過程中能盡可能地減少中斷交通的時(shí)間。

橋梁頂升的重點(diǎn)在于保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性，要保證橋梁上部結(jié)構(gòu)完整，這就要求我們采用先進(jìn)的 技術(shù)方法 ----PLC 控制液壓千斤頂同步頂升系統(tǒng)。

一、 PLC系統(tǒng)工作原理 ：PLC壓控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、監(jiān)測傳感器、計(jì)算機(jī)控制 系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。

（一）液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移的控制、位 移誤差的控制、行程的控制、負(fù)載壓力的控制；誤操作自動保護(hù)、過程顯示、 故障報(bào)警、緊急停止功能；油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓， 從而保證負(fù)載有效支撐等多種功能。

比例閥、壓力傳感器和電子放大器組成壓力閉環(huán)，根據(jù)每個(gè)頂升缸承載的不同， 調(diào)定減壓閥的壓力，若干個(gè)千斤頂組成一個(gè)頂升組，托舉起橋梁上部結(jié)構(gòu)，但 是如果僅有力平衡，則橋梁的舉升位置是不穩(wěn)定的，為了穩(wěn)定位置，在每組中 間安裝監(jiān)測傳感系統(tǒng)進(jìn)行位置反饋，組成位置閉環(huán)，一旦測量位置與指令位置 存在偏差，便會產(chǎn)生誤差信號，該信號經(jīng)放大后疊加到指令信號上，使該組總 的舉升力增加或減小，于是各油缸的位置發(fā)生變化，直至位置誤差消除為止。

由于各組頂升系統(tǒng)的位置信號由同一個(gè)數(shù)字積分器給出，因此可保持各個(gè)頂升 組同步頂升，只要改變數(shù)字積分器的時(shí)間常數(shù)，便可方便地改變頂升或回落的 速度。

正常工作時(shí)，電磁閥的電磁鐵 A始終通電。電磁閥的中位，用于頂升油缸完成 一步頂升時(shí)進(jìn)行支墊，當(dāng)電磁閥處于中位時(shí)，頂升缸上下腔油壓均為零，關(guān)閉 液控單向閥后，可以拆裝油管。當(dāng)電磁鐵 B通電時(shí)，頂升缸處于空載快速回縮 狀態(tài)。為避免舉升或回縮時(shí)速度過快，在電磁閥的進(jìn)油口接有調(diào)速閥，它可控 制頂升缸的最大運(yùn)動速度。

除單向閥、壓力傳感器、壓力表、測壓接頭裝在千斤頂以外，其他的元件包括 控制電器組裝在一個(gè)液壓泵站內(nèi)，液壓站與千斤頂之間用 3 根軟管相連接，分 別是進(jìn)油管、回油管、控制油管，這樣就組成了一個(gè)完整的PLC同步頂升系統(tǒng)。

（二）監(jiān)測傳感系統(tǒng) 監(jiān)測傳感系統(tǒng)在整個(gè)頂升平移系統(tǒng)中非常重要，是我們獲得數(shù)據(jù)信息的主要來源。它的靈敏度將直接影響到頂升的同步精度。監(jiān)測傳感系統(tǒng)主要是由光柵尺、信號放大器、傳感線路及計(jì)算機(jī)組成，其中最重要的就是光柵尺，它的分辨率 能達(dá)到 0.005 mm。 光柵尺的主要作用是監(jiān)測頂升的相對位移，然后將測得的位移數(shù)據(jù)通過信號放大器的處理，把經(jīng)過放大后的信號通過傳感線路傳送到計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)進(jìn)一步處理所收集到的數(shù)據(jù)信息。

光柵尺的布設(shè)直接影響到監(jiān)測的準(zhǔn)確性，合理的 布設(shè)光柵尺能客觀地反映出整體的位移姿態(tài)。所以在劃分控制區(qū)域時(shí)，要考慮 到光柵尺的架設(shè)的位置是否能客觀地反映該控制區(qū)域的整體位移。當(dāng)然，光柵 尺架設(shè)時(shí)應(yīng)保證它的垂直度，盡量減少人為造成誤差，保證光柵尺的精度橋梁同步頂升技術(shù)的應(yīng)用對于在保持橋梁上部結(jié)構(gòu)的完整性的同時(shí)，抬升橋梁 來滿足通航要求，有著非常重要的意義。它既節(jié)省了投資的成本，又縮短了施工工期，對交通的壓力影響較小